独立的5g你能干什么？——瓶颈依然存在
在八月十七日举行的 “点亮深圳，5g 智慧之城”发布会上，深圳市市长陈如桂正式宣布深圳市实现 5g 独立组网全覆盖，率先进入 5g 时代。而截止八月中旬深圳已建成46480个5g基站，截至7月26日，深圳已建成5g基站4.5万个。目前，深圳5g产业规模、5g基站和终端出货量全球领先。
而让我们从5g大致是什么讲一讲，5g是第五代移动通信技术，在目前领先代移动通信技术已经退出历史舞台，2g、3g逐步退网重耕，目前4g已经成为商业的主流的情况下，5g商业也在逐步推进。
5g有着低时延、大带宽、承载量高的优点，但是在现阶段范围内，这一个部分的优点，这一个部分所能呈现出的应用场景还是未能真正的创造出来，没有真正的打击到整个生态情景的痛点。
5g能干什么？
而现阶段，很多的对于5g的宣传就是快，而对于目前所处的移动互联网环境下4g已经可以满足现阶段90%人群的需求。5g在当下的环境中，更类似于锦上添花。而至于自动驾驶之类的新技术，现阶段还是有点过于遥远。
而在现阶段，对于5g设想的场景有5g远程医疗、5g自动驾驶等场景，也有更多的场景等待着开发，等待着探索。
而设想一下，5g远程医疗，让我们把5g去掉剩下远程医疗，你会发现，现阶段已经有一些远程医疗的应用，那么在现阶段当我们加上5g以后会有什么会有什么样完全不同的地方吗？好像并没有。在现阶段此方面的需求并没有完全的与之前拉开差距。应用场景并未重新升级。
而至于无人驾驶，现阶段而言也许需要更长，并且需要市场消化，毕竟对于很多人而言，能否相信这个技术，将自己的生命托付，也许真的需要一段漫漫长路。而且笔者认为，在未来5g只是一个对于无人驾驶的补充，是在利用云端对路况进行一系列的研判，在加入指令，而主要运行还是会在车内，由汽车本身的算力进行分析，加5g的云端辅助判断。因为即使5g有着低时延的特点，相比较于本地，还是存在不足，并且由于城市内情况复杂，5g信号有可能存在波动，故此笔者认为，5g在无人驾驶内是重要的辅助。
瓶颈何在？
以深圳为例，现阶段深圳的5g并不能和4g有效拉开差距，即使现阶段深圳的5g均为sa的独立组网模式，但是相比较于现阶段成熟的4g，还是没能发挥出它的一系列真正实力。
笔者以speed test测试为例，相比较于与4g，现阶段5g除了带宽高，稳定性好外，在时延方面和4g并没有拉开很大的差距，甚至没有差距，或者相比较于4g还高延迟。
那么问题出在哪里？瓶颈在哪里？瓶颈在于现阶段而言，网络底层，并没有完全更新换代，骨干网并没有升级到完全与5g发展匹配的阶段。那么即使是深圳或者某一个区域是一个完全独立组网的5g，但是不可避免的在经过核心层网络时，所需要的时延，所需要的nat转换，还是和之前一样，并没有改观。
一张图表达一下模拟情况
可以看出虽然现阶段独立组网的5g不在从4g那边获取带宽等资源，但是核心底层和骨干并没有完全更新的情况下，现阶段低时延的特性还需要一段时间才可以真正落地。
并且现阶段ipv4还是主流，ipv6不能大规模应用的情况下，现阶段万物互联的5g体验，大概不会那么优秀。现阶段ipv4的枯竭，各大运营商目前还是采用各种nat（网络地址转换）为用户提供ip接入，而如果换成ipv6，由于可容纳ip地址几何倍数级别的增长，所以可以为每一个设备分配ip，无需进行nat转换，在一定程度上减低时延，并且使互联对象更有针对性，所以笔者认为，一个体验良好的5g情景，需要ipv6大规模应用的加持，才能营造出更良好的体验。
总结：对于现阶段而言5g面临着各种瓶颈与困难，也并没有彻底的改变现有体验，创造新的生态，即使是独立组网的5g在现阶段而言，仍为完全突破瓶颈，无力打造一个良好的体验，而笔者认为，唯有克服诸多瓶颈，才可以体验到完整生态体验的5g场景。
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